Renault 9 et Renault 11 Club de France

Joli montage

Aux dernieres vacances, Capbreton / Nice
Capbreton toulouse, impecc'
Sauf qu'entre Toulouse et Montpellier, j'ai vidangé mon reservoir a huile de friture via...
Le bouchon de la pompe manuelle située sur mon porte filtre-combustible à tete chauffant...
C'est la membrane qui a lachée. elle devait avoir 261 000 km !

18€ neuf a la casse avec capot neuf et qques joints supp'
depuis je roule a nouveau gras.

Je suis en train de faire une retrospection de l'entretien de ma Rneuf depuis son aquisition.

Hier, je suis allé voir Renault Capbreton.
Je demande si ils peuvent faire retarer mes injos a 185bars,
"Non, on ne fait pas ça... Allez chez un dieseliste"

Alors je demande si ils connaissent la pression constructeur
"Non"

Le diametre des joints pare-feux
"Non, mais je peux vous donner la reference"

Pensez vous qu'avec la ref un dieseliste peut connaitre la rondelle?
"Non"

Il y a un mois, j'etais allé voir Renault Bayonne;
Le technicien me proposait un bilan train avant pour 80€...
pour 70€ j'ai un CT complet!

HONNETEMENT
Pensez vous que Renault soit performant?

Quelqu'un connait il le type de rondelle pare feu des portes injecteurs?
Que changer d'autre qd on veut inspecter ses injos?
les diametres.
Moteur F8M de 1986.

Parait qu'au demontage ils restent collés au fond du bloc moteur.
Et les petites durites qui relient les porte injos à la durite de retour? Z'avez des addresses?

Pour les retours d'injecteurs, j'en ai trouvé au Norauto du coin avec le petit bouchon pour le dernier...

les durite retour injecteur n'importe qu'elle grossiste à ça

OK.
merci pour les durites.
j'ai acheté une clef de 27 a pipe, ça passe pas car la partie superieur du porte injecteur empeche la clef de descendre jusqu'au diametre 27...
j'ai aussi une clef a oeil de 27, en utilisant l'autre coté de la clef, le coté "ouvert", je ne suis pas dans l'axe et je n'ose pas forcer car désaxé.
Je sens qu'il faut que j'y passe car ça claque carrément trop au demarrage.
Idem pr les rondelles, tous reclament le modele, chose que je ne peux fournir sans démonter.
Ca commence mal.

pour démonter les injecteurs il existe une douille longue exprès avec le porte douille chez facom, mais ça doit couter la peau du cul!

je viens de les démonter avec un clef plate de 27 par contre la clef a oeil vu que ça doit être une multipan (12) tu aura pas assez d' effort et tu risques de foiré le porte injecteur mais de toute façon il faut forcer très fort même avec clef plate + clef plate de renfort ou trouve un tube pour rallonger la clef plate j' y est laissé quelque couche de peau sur un des support moteur essaye de les debloquer avec un coup sec sur la clef
pour les rondelles je ne pourrait pas te dire par contre (
Parait qu'au demontage ils restent collés au fond du bloc moteur.) jamais entendu parler et ça ne m' est pas arrivé
pour les durites de retour va voir dans une casse c' est vraiment le plus simple
express ph1
r5 ph1
r11 ph1 et 2
ont la même base moteur
les injecteur tu verras tout de suite celui qui est défaillant même problème que toi et j' en avait 1 sur 4 qui était tout noir
pour les rondelles j' ai remis les mêmes pas de pb d' étanchéité

contact moi en mp si tu veux plus d' infos mais je crois que j' ai fait le tour

1000 merci les collegues.

Alors, douille de 27 "haute" achetée 12.90€ chez leclerc l'auto...
en meme tps et au meme endroit, durite neuve de 3.5mm interne a 6€ le ml.

avec une croix et une rallonge de 30cm, décoincées, costaud mais facile
rondelles pas restées collées au fond, que du bonheur.

Par contre demontage des portes injos por acceder aux injos, IMPOSSIBLE sans etau.
et il a fallu renforcer l'etau du voisin avec des serres joints var on etait en train de beurrer le méplat de 19 avec l'etau qui s'eccartait qd on forcait avec la croix de 27...

Etape merveilleuse qd ca se dégrippe, accompagnée d'une larme de gazoil systématiquement.

injos certainement d'origine, 263 000 km, pas si encrassés que ça.
malgré mon carburant hors norme!

bien nettoyé au dremel avec brosse LAITON.
inspécté a la jumelle les pointes, RAS
rincé au GO, remonté a la graisse et hop.

Bilan, ralenti plus souple, moelleux, je joins des toffs de suite.

Uploaded with ImageShack.us

On distingue les avant/apres.
notez la caracteristique des rondelles pare feux.
du bon acier.

rien a voir avec des rondelles ou joints cuivrées a usage unique.
celles ci je les recycle.
remontées dans l'elan.
surfaces corrigées au papier de verre fin pour polir et rendre les surfaces moins accrocheuses.
car , avec un morceau de bois, calamine impossible a oter, dc un peu rayées au debut avec mini tournevis plat.

mon garage local voulait me soulager de 112€ pr les demonter nettoyer controler.
meme en les presentant comme demontées nettoyées par mes soins, 112€ qd meme...
Ha ces forfaits!

le 27, je prends la route grave, dc je stress avec la vielle dame bicolor.

Je decide de lui faire passer le CT 3mois avant la date, histoire de diagnostiquer la belle.
le RV du CT est pris pr le lendemain.

comble, je decide de lui faire passer le CT en mode 100% huile recyclée comme carburant.
AIE, j'aurais du me concentrer sur les details plutot que de pavoiser.

Contre visite a faire !!!
Feux de croisement trop bas
phares qui fonctionnent pas (en fait c'est le comodo qui a un prblm depuis au moins 6ans, 3 Controleurs ne semblaient pas génés, ce dernier oui.
feu de position arr droit
Feu stop droit

2H +tard, les defauts sont corrigés mais je vais attendre 1sem avant les deux mois pr gagner un peu ce que j'ai devancé.

en anomalies sans contre visite, le mec a exagéré. (ZELE???)
siege conducteur usé (j'aurais pu camoufler avec une housse, ma visite n'etait pas dans cet interet.)
capot qui se ferme pas (en fait faut insister)
flexible de frein, craquelés, j'ose pas intervenir sur le circuit hydrplik)
colonne de direction, jeu anormal ou excessif, alors là je ne vois pas, aux chiottes l'arbitre!
bas de caisse, pied milieu, corrosion avg avd ? blaksonné pourtant.
moteur, defaut d'etancheite
boite defaut d'etancheité
Transmission, defaut des soufflets de cardans.

1) j'ai oté la protection qui initialement se trouve sous le moteur, le controleur pretend qu'il sert a REFROIDIR le moteur en generant des turbulences... INFO INTOX
2) le blakson est censé protéger de la rouille, CT pretend blakson sert a rien, rouille se developpe entre blakson et chassis???
3) a quoi correspondent les mesures 1 et 2 je pensais 1) Teneur en Co [1.25] et 2) opacitée des fumées [0.7]. VRAI FAUX?

En attendant, le CT n'a pas émi d'avis negatifs sur la Grande root qui attends ma R9;
mais il a dit tellement de betiz que je ne suis pas rassuré.

Gros coup de Gueule contre le cardan "RCA" changé en Dec dernier le gauche, 5000km en 3mois et 16jrs, et soufflet coté roue deja fissuré, il perd deja!
le cardan droit pas mieux, 38 000km, acheté aupres AD, 2ans et 2mois, soufflet carrement HS
les mecanos locaux me soulageraient de 160€ pr juste remplacer les deux soufflets coté roues (G et D)

Des avis?
quelles valeurs avez vous en echappement?

Sinon, c'est utile la plaque sous moteur qui sert a collecter l'huile du groupe moto propulseur?
ca sert aussi a refroidir le poteur en generant des courants d'air, effet venturi,
info intox?
regardez sous la caisse, vous tr

Uploaded with ImageShack.usouvez que c'est corrodé vous???

Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

?!?

Sinon, cette plaque en dessous du moteur qu'on est obligé d'oter pr faire la vidange...
Utile?
indispensable?
Ou inutile...

Cette semaine, 1080km dont 60km au Go...
soit 4.50€ de Go et 33€ de peage.

La R9 est d'une fiabilitée exemplaire...
a condition de l'entretenir.

la plaque sous le moteur, la moitié des ronzes ne l'ont plus

utile pour pas tout dégueulasser si tu roules dans des flaques de boue... ou pour pas tacher le sol du garage avec les fuites d'huile de boite ...