zef a écrit:
Si, la LS fut la première "sportive", bien avant les autres versions sorties plus tard.
Il a d'ailleurs existé la Coupe LS.
=>Succédant à la R12G, la R5 LS prenait le relais en 1975 avec des performances moindres et préservait, malgré tout, l’esprit de la Coupe. Moyennant le montage d’un kit fourni au moment de l’inscription, le 1.300 cm3 affichait 88 CV et, avec un poids de 840 kgs et une BV à 4 rapports, la voiture atteignait les 180 km/h. Pour espérer faire de bons résultats, il valait mieux s’adresser à un bon préparateur tels J.Haran ou P.Poile, les plus en vue. Compte tenu de ces contraintes et des astuces de préparation moteur, la R5 LS Coupe, prête à courir, revenait facilement aux environs de 35.000 à 45.000 frs. Les seuls pneus homologués, Dunlop SP Sport en 155/70/13 montés sur des jantes acier de 5 ½ x13, demandaient des soins extrêmes de rodage pour être performants. Le coût d’une saison atteignait très rapidement les 75.000 frs, sans tenir compte du matériel tracteur (voiture, remorque) et de tous les frais d’hébergement. Heureusement qu’il y avait les copains et que les dotations à chaque course (fournitures et prix en espèces) et en fin de saison venaient récompenser les meilleurs. Encore fallait-il se trouver dans le top 10… Les débutants n’étaient pas oubliés avec le classement du 1er Pas Dunlop et les sponsors tels Devil, Facom. Le vainqueur de la saison, Jean-Luc Rançon, recevait une monoplace de Formule Renault.
Les circuits de l’hexagone, Magny-Cours, Dijon, Charade, Rouen, Nogaro, etc… accueillaient toujours avec enthousiasme la Coupe qui s’étoffait en 1976 avec de nouveaux venus, déjà expérimentés, comme J.P. Lajournade (vainqueur en 1978), C.Boissy, C.Nicoli ou M.Marze.
La R5 Alpine succèdera avec bonheur à la LS à partir de la saison 77.
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la tx avait un abre a came different de la ts moins "violent" et un equipement bcp plus important da,ve,fc.. 
pour l’équipement du moins