La R9 Turbo de Moriarty

[Moriarty]

Essai des gr.A sur la 9 ! Bon, j'ai nické les 2 arrières en testant sur une bosse :boulet:
Mais ça fera l'affaire pour faire l'autoroute jusqu'à Lohéac ce week-end :bien:
Et petit para ce soir pour être au trait ;)

[Moriarty]

Et sortie des 4 ce week-end le temps de nettoyer un peu le garage :trinque:

Le mec qui fait son rasso tout seul :rs: :amdr:

[Moriarty]

3 sur 4 qui roulent, c'est pas si mal ! Et toutes papiers à jour :yes:

[r1107]

:roi: y' à bon :top:

[vm57]

:bien: :bien: :bien: :bien: Bientôt la concession Renault Youngtimers de la région :jesors:

[vm57]

Essai des gr.A sur la 9 ! Bon, j'ai nické les 2 arrières en testant sur une bosse :boulet:

Aie, effectivement les passages de roue ar sont plus bas que sur l'Alliance ou la R11 3portes, une douzaine de centimètres de mémoire.

[Moriarty]

J'espère qu'une fois le train arrière refait elle se tassera moins.

[Moriarty]

Réalisation de quelque chose qui me trottait dans la tête depuis un moment déjà !

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Merci à Franck88 pour la réalisation des platines :bien:

J'ai retiré les mousses centrales qui sont scratchées sur le siège et une couturière m'a décousu l'alcantara dégueu et ma cousu le tissu de turbo acheté sur le site des scelliers du domaine.

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[franck]

c'est beau patron
:buzz:

[Moriarty]

Non, le patron, c'est la couturière qui l'avait ! :drums: :bmdr:

[vm57]

Assorti au tissus original c'est le summum, la classe :bien: :bien: :bien:

[Moriarty]

Récupération d'un train arrière de phase 2 ce week-end à Lohéac.
Ouf, les barres de torsion sont sorties ! :drums:

Reste à demonter les barres anti devers puis sablage et epoxy :yes:

[Moriarty]

Retour sur le week-end à Lohéac

[vm57]

Ouf, les barres de torsion sont sorties ! :drums:

Pour info suite à notre conversation la longueur et les diamètres des barres de torsion de suspension sur les trains Ar 4 barres de:
R9/R11 Turbo = 653mm d.21mm (sf Zender d.23)
R19 16s =677mm d.22,9mm
GTT = 594mm d.20,8mm
Clio 16s = 594mm d.21,6mm
Les barres de suspension et anti-dévers gauches sont identifiables par 2 empreintes en opposé sur le pourtour du taraudage d'extraction, les droites par 3 empreintes en étoile. Sans ça, le seul moyen de les identifier reste la position et les repères de couleur sur la périphérie des protections de barres.
Il faut aussi savoir qu'il ne faut pas inverser les barres de suspension car elles sont précontraintes en torsion à la fabrication, sinon risque de rupture sous charge :o