Injection vs carbu!

[philou11]

Histoire de ne pas trop polluer le topic avec l'annonce de la R11 suisse, je propose que l'on poursuive cette discussion ici :)

Pour ma part, je roule avec deux voitures essence (une polo 65 ch au boulot et ma R11 GTL 68 ch dans le privé). J'avoue que quand je passe de la 11 à la Polo, je cale souvent car elle semble avoir beaucoup moins de couple à bas régime, le moteur est nettement moins souple. J'ai essayé comme avec la mienne une reprise à 40 km/h en cinquième et... rien du tout, j'ai du rétrograder! Donc je pense que l'injection augmente bien le rendement du moteur; consommation moindre pour plus de puissance (hélas assez haut dans les tours) mais que le carbu offre d'avantage de couple à bas régime et plus de souplesse au moteur (comme dit mon mécano; "ça pousse fort dès le début"). Concernant la fiabilité, avec ma première R11 gtl ph 1, en 300.000 Km j'ai juste eu deux fois un gicleur bouché tandis que sur la polo qui a 115.000 Km la gestion de l'injection laisse à désirer et elle a tendance à se noyer au démarrage!

[coptere]

La comparaison est pas évidente. Pour mon 1.7 le défaut d'agrément de conduite se ressent bien sur à froid, c'est plus bruyant et avec le starter aussi, faudrait que je conduise un 1.8 injection multipoint de R19 pour comparer. Je pense aussi que le carbu peut donner une toute relative nervosité. Ça n'en fait pas une sportive bien sur. Mais j'apprécie l'effet du double corps.

[philou11]

Même sans ouvrir le double corps la réponse semble plus directe avec le carbu je trouve :) Par contre, pour la souplesses à bas régimes, c'est peut-être aussi du à la conception du Cleon :bah: Maintenant, je me vois mal tracter un peu plus de 2 tonnes en côte (un plateau de 750 Kg + une Rambler) comme je l'ai fait avec ma GTL 60 ch avec la polo qui est pourtant plus puissante!

[coptere]

Oui c'est pas la même conception de moteur c'est sur. Il faudrait s'en rendre compte avec un 1.4i.
Sinon j'ai conduit une 206 1.4i 75cv et c'est très creux à bas régime en tout cas.

[Philouvmax]

Pareil pour la Clio de ma fille 1.4, y a rien sous le capot :nul:

[philou11]

Oui c'est pas la même conception de moteur c'est sur. Il faudrait s'en rendre compte avec un 1.4i.
Sinon j'ai conduit une 206 1.4i 75cv et c'est très creux à bas régime en tout cas.

Là tu confirme un peu mon impression concernant les moteurs à injection; ça doit mouliner :(

[thomas17]

Pareil pour la Clio de ma fille 1.4, y a rien sous le capot :nul:

idem j'ai un pote qui à une ibiza 3 1.4 16v 75 cv ça tire quedal,il y'a un semblant de puissance et un beau bruit à partir de 4000 trm.


en fait un moteur à injection commence à être intéressant à partir 2.0 litre de cylindrée et en 8 soupape de

préférence,les 16 soupapes manque en général de couples à bas régime sauf ceix qui ont une distribution variable.

après il ya des moteurs d’exception en 1600 comme le honda 1.6 16v 130 cv des honda civic et crx ou rover 216.

voir le 1.6 16v vtec 150cv

[georgesr11]

l'injection n'a que du bon a moteur equivalent ,mais c'est sur que les injections moderne sont dicté par les normes de pollution et de conso et ne tire absolument rien

[Darkslide]

Il y a injection et injection aussi, un ami qui fait du rallye avec une 4pap programmable à énormément gagné par rapport aux 2 double corps sur un 2.0l 16.

[georgesr11]

bien sur c'est evident les carbus c'est terminé ,avant y'avait que sa voila quoi ,sans parler que sa reduit le diametre de l'admission rien qu'a cause de sa ,sa peut pas etre performant comme l'injection,et qu'est ce que c'etait nul a reglé .la tu prend ton pc et hop c'est parti tu fait ce que tu veut c'est genial !!!

on avait mis un f3n de 19txi dans une r11 qui avait un f2n ,c'etait incomparable

[Darkslide]

Oui j'imagine.
Par contre un autre ami à monté un gros Weber double corps dans une Clio 1 1.4l moteur energy injection mono-point d'origine, elle a du caratère avec le carbu maintenant!!