Renault 11 TXE, Bulgarie

[vm57]

C'est tellement beau que j'ai peur de le souder à la voiture :areuh:

La pièce sera quand même mieux sur la voiture, pour l'admirer les photos suffisent ! :wink:

[vm57]

Sur ma R9 aussi ca commence à gonfler :ouin:

Ta pièce est déjà mise de coté :sleep:

[coptere]

Moi aussi ça s’est dégradé au même endroit :/

Je pense que je vais te la commander bientôt cette pièce, même si je sais pas encore quand je vais la souder.

[Moriarty]

Sur ma R9 aussi ca commence à gonfler :ouin:

Ta pièce est déjà mise de coté :sleep:

Je vais en parler à mon carrossier quand je vais lui descendre la R9 pour le capot. Il m'a déjà fait le pied de cric AVG avec le bout de la 9 Avenue que jai découpé.

[vm57]

Le mieux sera de voir ou s'arrête la corrosion du longeron et selon la position des limites je pourrai envoyer le bout de longeron avec la découpe la mieux adaptée, il y a 3 possibilités. Après c'est plus facile de rapporter le renfort complet déjà soudé sur le partiel de longeron. J'ai tracé un gabarit papier (à imprimer avec le mode opératoire préconisé) qui permet de tracer la découpe qui va bien. Je pourrai vous l'envoyer avant par MP.
Le but de cette définition est d'avoir à faire des soudures simples et aussi d'éviter le cambrage du longeron après un éventuel rétreint.
Je me demande si ce renfort n'a pas aussi été réutilisé sur la R19 car le principe de fixation de l'attelage et les passages oblongs pour les tuyaux de dégazage sont également présents. Mais est-ce les mêmes dimensions, je ne suis pas en mesure de le vérifier.

[tanago]

J'ai eu du temps libre pour jouer avec mes débitmètres ces derniers jours.

Code : Tout sélectionner

1-201/2/10      |  4.84 | 6 mm  T
2-201/2/17      |  7.84 | 8mm   T
3-201/2/17      | 12.84 | 8mm   T
4-201/2/17(23)  | 12.84 | 8mm   T   NEUF-7700764197
5-201/2/17(23)  | 12.84 | 8mm   T   NEUF-7700769631
6-201/2/20      | 10.84 | 6 mm
7-201/2/21      |  1.88 | 8mm       NEUF-7700769631
8-201/2/21      |  7.92 | 8mm


5
201/2/17
Je ne sais pas pourquoi le suffixe 17 est rayé et le numéro 23 est percé et souligné avec un marqueur.
Entrée/sortie de carburant de 8 mm
Sortie de carburant excessive perpendiculaire aux autres, en forme de T
Neuf, acheté au Portugal

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pareil ici
201/2/17 : étrange coïncidence à effacer et à remplacer par /23. Vendeur italien avec un numéro de pièce de rechange différent (pour la version électronique), il aurait donc dû être corrigé à l'usine VDO.

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J'ai acheté celui-ci chez un vendeur polonais et je l'ai installé sur mon TXE. Il fonctionne parfaitement depuis deux ans.
Pièce de rechange -631, identique à la n° 5, mais modèle différent : /21. Fabriquée en 1988. Sortie d'excès de carburant non perpendiculaire.

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6

Je pense que c'était l'original. Je l'ai détruit à fond. :areuh: Et j'ai endommagé le circuit en essayant de retirer l'époxy rouge.

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1, 2 et 3 - d'occasion, récupérés auprès de voitures de pièces détachées

Le 1' a une entrée/sortie de carburant de 6 mm. J'ai nettoyé l'intérieur des dépôts blancs d'essence avec une solution d'acide citrique. L'intérieur est comme neuf, mais il ne fonctionne toujours pas. Il y a probablement un problème avec les circuits. Je cherche encore comment retirer le polyuréthane rouge pour y accéder.

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Comment tester les débitmètres ?

1) Connectez les fils rouge et marron à une batterie 12 V.
2) Utilisez un multimètre pour mesurer la fréquence en Hz. Placez la sonde rouge sur le fil positif de la batterie et la sonde noire sur le fil blanc du débitmètre.
3) Soufflez dans le débitmètre et observez la valeur du multimètre.

[tanago]

redresser les bosses, réparer et repeindre la rouge...

portes côté conducteur:
- plusieurs petites bosses
- une énorme bosse qui commence à rouiller dans la partie supérieure gauche de la porte arrière
- la porte du conducteur a été tentée d'être forcée

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collision arrière, réparation bâclée:

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phare droit, provenant également d'un accident passé:

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[tanago]

le travail accompli jusqu'à présent

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[Moriarty]

Superbe, elle va revenir toute belle :yes:

[vm57]

Ca prend forme, bon courage pour la suite :bien:

[Loic]

Beau travail :bien: courage pour la suite

[tanago]

dernièrement je résous quelques problèmes avec le gris

- le tuyau d'eau n'était pas bien serré au radiateur de chauffage et le liquide de refroidissement coulait sous le plancher côté conducteur.

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Voici le résultat du deuxième nettoyage ; il est encore humide.

J'ai dû découper le tapis en mousse et caoutchouc sous la moquette, car je n'ai pas le temps de démonter tout le tableau de bord. C'est un gros morceau qui recouvre les deux côtés du plancher. Je l'ai lavé abondamment pour enlever le liquide de refroidissement, car je n'arriverais jamais à le sécher et à le désodoriser sans le retirer de sous la moquette, car il est comme une éponge.

Une fois séché avec du papier, j'aspirerai, nettoierai et utiliserai mon extracteur Karcher. Probablement aussi un nettoyage à la vapeur.

- Vient ensuite le problème bien connu du circuit imprimé sous la boîte à gants.

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L'orange est acceptable pour un composant fonctionnel. En revanche, le jaune vif est mauvais et risque de poser problème. J'ai réparé quelques fils sur le connecteur noir et, comme vous pouvez le constater, il est maintenant en parfait état.
(Le problème vient des bornes propriétaires : elles sont introuvables. Comme j'ai deux câbles de rechange, je déconnecte et coupe un fil valide des pièces de rechange. Je déconnecte et coupe le fil défectueux de mon connecteur. J'installe la nouvelle borne et le fil dans le connecteur et je les raccorde à mon câblage.)

Il ne me reste plus qu'à répéter l'opération une centaine de fois pour toutes les connexions défectueuses (générant une chaleur excessive). :tourne:

-Mon nouveau débitmètre fonctionne de moins en moins bien après trois ans. Ces dernières semaines, j'en ai sacrifié un, ce qui m'a permis d'en réparer trois. Je peux publier un document que j'ai rédigé (en anglais) : principes, dépannage et réparation.